對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 解全敏

2021年，在芯片短缺、原材料成本上漲等多重沖擊下，自主品牌受新能源汽車市場、海外市場向好等因素影響，仍可謂高歌猛進，春風得意。

據中汽協數據，該年度中國自主品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，接近歷年最好水平，占有率比上年提升6個百分點。中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

伴隨自主品牌市場份額的提升，自主零部件企業也正迎來發展的黃金時代，有部分企業在已實現突破的賽道加速國產替代，也有部分企業在過去未能實現替代的賽道迎來了新的突破，孔輝科技就是個很好的案例。

據蓋世汽車了解，乘用車空氣懸架系統因結構復雜，部分零部件需進行耗資大、耗時長的車型適配性開發，技術門檻較高，因此長期以來，該系統部件主要由外資供應商供應，本土零部件供應商則鮮少有機會涉足。

而在今年1月18日，孔輝科技第10000臺套空氣懸架系統正式量產交付，孔輝科技就此成為中國目前唯一已實現乘用車空氣懸架系統前裝（OEM）批量供貨，且已達萬臺交付量的本土供應商。

孔輝科技第10000臺套空氣懸架系統量產交付儀式現場；圖片來源：孔輝科技

不僅如此，孔輝科技董事長/CEO郭川近日在蓋世汽車C Talk高端系列訪談中透露，孔輝科技目前已獲得包括嵐圖汽車在內的六個主流車企的多個車型的空氣懸架系統或空氣彈簧的定點資格，“從供貨情況來看，2022年我們的供貨數量將達到6-7萬臺套，另按照我們現在拿到的定點以及在開發的項目推算，2023年我們的供貨數量將達到40萬臺套?！?/p>

很顯然，孔輝科技的發展正步入快速通道，而這與自主品牌發展提速，尤其是高端戰略的落地實施關系匪淺。

據了解，早在2009-2010年間，孔輝科技便陸續接到了一些整車企業的電控懸架前瞻性開發項目，比如東風猛士、紅旗等，開始積累電控懸架相關算法，空簧的設計匹配、開發能力，以及系統集成能力。但郭川坦言，曾經自主品牌并不像今天這樣高端向上，售價并沒有這么高，應用電控懸架的時機還沒有到。

而如今，隨著新能源汽車時代的來臨，自主品牌正加速向上。具體來看，在新能源汽車市場特別是純電領域，自主品牌的份額在節節攀升，且售價也是遠高于油車時代自主品牌可以攀到的峰點，這對于空氣懸架的應用以及自主供應商的發展是一個很好的契機。

“按照現在所產出的電動乘用車的滲透率，到2025年至少會有300萬臺新車配置有空氣懸架?！痹诠磥?，乘用車空氣懸架前景廣闊，且在這一領域，自主零部件企業有明顯優勢。

他指出，隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，中國將逐步變成空氣懸架的主要應用市場，而由于中國的高端品質電動車速度發展太快，國外的供應商來不及反應，導致相關的供貨資源非常緊張，“打個比方，國外乘用車空氣懸架的供貨資源，可能80%服務于歐美市場，20%留給中國，但隨著國內電動車的發展，現在恰恰80%需求在中國，20%在歐美，這就使得供貨資源顯得非常稀缺?！?/p>

在這一情況下，自主零部件企業就迎來了更多機會。不僅如此，自主供應商的響應速度、服務速度也相對有優勢。而與之不同，國外供應商在這些方面可能有些力不從心?！盎仡櫸覀兘o嵐圖以及其它整車廠做的項目，周期長的大概是24個月，短的可能在18個月左右。國外整車廠一般是要有三年左右的開發周期，我們是控制在兩年以內?！惫ㄈ绱吮硎?。

他還提到，空氣懸架系統的供貨，首先是要開發，它有很多適配性的工作要去做，而國外供應商的開發團隊還是在國外，大家溝通的效率相對要低一些，另外國外供應商放假等方面習慣也與國內不同，這些都會相應拖慢進度?！爱斎桓旧线€是它們開發資源稀缺，可能它們正在給BBA做很多項目，那么就沒有多少工程師資源給到國內的項目，這自然會拖慢進度?！?/p>

總而言之，在乘用車空氣懸架領域，自主零部件企業正迎來新的機遇，且存在感正逐漸增強。作為其中比較有代表性的企業，孔輝科技具體經歷了怎樣的發展歷程？對當下的市場形勢都有怎樣的思考？未來又有怎樣的規劃和愿景？在本期蓋世汽車C Talk高端系列訪談中，郭川給予了詳細闡述。

孔輝科技董事長/CEO郭川；圖片來源：孔輝科技

以下為訪談實錄：

周曉鶯：大家好，歡迎收看本期的C TALK欄目！很高興在今天迎來我們新一期的嘉賓-孔輝科技董事長/CEO郭川先生，歡迎郭總！

首先有請郭總為我們簡單介紹孔輝科技的基本情況。

郭川：孔輝科技于2018年10月在浙江湖州成立，前身可以追溯到2007年6月在長春成立的長春孔輝。長春孔輝由郭孔輝院士創辦，主要做技術咨詢，聚焦汽車平順性和操控性，技術主線是整車動態力學。

2009至2010年，我們陸續接到了一些整車企業的電控懸架前瞻性開發項目，比如東風猛士、紅旗等，開始積累電控懸架相關算法，空簧的設計匹配、開發能力，以及系統集成能力。但是曾經自主品牌并不像今天這樣高端向上，售價并沒有這么高，應用電控懸架的時機還沒有到，所以那時候我們創業的邏輯還不存在。

而在2015至2016年，我們了解到，國內的蔚來汽車、紅旗已經開始跟國外供應商談后續量產車的配套開發，我們就隱隱約約感覺到，自主品牌高端向上的時機來臨了，我們要做二次創業的準備了。直到2018年，我們確定要從東北走出來，重新建立一個平臺進行二次創業，最后終于在2018年10月成立了孔輝科技。

而后在2019年春節，我們接觸到了現在的嵐圖汽車，那時候還被稱為東風汽車h事業部，他們定位在高端新能源車型，很需要空氣懸架配置。后來經過幾輪交流，在2019年6月啟動了這個項目，然后經過整整兩年，在2021年6月實現了空氣懸架系統的量產（嵐圖FREE上市交付是8月，我們交付零部件是在6月）。中間經過了很多的困難，交了很多輪的樣件，最后達成了量產交付，到今天我們已經累計交付了1萬臺套的空氣懸架系統。

搭載孔輝科技空氣懸架系統的車型-嵐圖FREE；圖片來源：嵐圖汽車

“2025年至少會有300萬臺新車配有空氣懸架”

周曉鶯：提到空氣懸架，我們原本的認知是，在高端車里面，它是一個很核心的賣點。那么從消費者角度來說，怎么去感知空氣懸架帶來的體驗？

郭川：從個人消費者的角度來看，主要有兩大方面：

一是功能方面。裝了空氣懸架的車型，首先能升高能降低（車身）。我們可以人為來控制，也就是說司機就可以控制，例如切換成越野模式，車就會升高，切換成運動模式，車就會降下來。當然也可以自動控制，舉例來說，當車速達到110公里/小時以上，車的高度就自動降下來，它是為了減少風阻，能夠節能，相反當車速低到一定程度，因為路面有可能是崎嶇的，可能會刮到底盤，因此它不允許車在最低的位置，這時候車就會自動升高到一定高度。另外還有便捷上下車的功能，例如當我們打開車門，它就會把車子降下來，方便老人和小孩上下車，這是通過空氣懸架來實現的功能。

二是性能方面?？諝鈶壹苣芙o車提供比較軟的剛度，而且空氣懸架的剛度曲線是可以設計的，這一點特別適合電動車。我們知道，同等尺寸、同等量級的電動乘用車要比燃油車重600公斤到1噸。所以在新能源汽車上，傳統螺旋彈簧的局限性就暴露出來了，因為車的簧上質量變重，相當于壓縮了原來彈簧的行程，而行程變小之后，一旦路面有起伏就很容易會沖擊到駕駛艙，如果將螺旋彈簧的鋼度調高也會沖擊上來。從這一點來看，空氣懸架更適合于電動車。

周曉鶯：所以新能源汽車市場的爆發其實是一個很好的契機。

郭川：是的。

周曉鶯：我們看2021年整個中國汽車市場的數據，新能源汽車市場的表現特別搶眼，而在這背后它其實也面臨著例如缺芯、原材料漲價等很多困難。您怎么看待新能源車市的增長態勢？對于今年這一市場的表現有怎樣的預測？

郭川：從相關機構的數據來看，單月產出的新能源乘用車滲透率已經接近20%，這還是在缺芯的情況下，我們可以想象一下，如果不缺芯是不是會突破20%呢，這個勢頭還是非常猛的。那么，為什么會形成這樣的發展態勢？

首先，這跟國家早期鼓勵新能源汽車發展的一些戰略部署，包括補貼政策、大中城市行駛不限號等等是息息相關的?？梢哉f，現在這些表現都得益于之前的鋪墊。

另外，現在很多車企，尤其像蔚小理這樣的新勢力車企，它們瞄準的車型都是品質電動車或者說智能電動車，我個人喜歡用品質這個詞。品質電動車是非常受年輕一代消費者歡迎的，可能更多年輕人愿意給品質電動車一個新的內涵，甚至是有別于原來傳統燃油車的一個新物種。

同時，新能源汽車時代的來臨，讓自主品牌也可以高端向上，因為沒有發動機、變速箱的這種技術壁壘，更容易搞得起來。

周曉鶯：確實，在新能源汽車市場特別是純電領域，自主品牌的份額在節節攀升，而且它的售價也是遠高于油車時代自主品牌可以攀到的峰點，這對于空氣懸架的應用以及自主供應商的發展想必也是一個很好的契機。

郭川：是的。車的售價越高，它越有空間去搭載一些高成本的配置。

周曉鶯：按照這樣的趨勢，您覺得空氣懸架市場什么時候會有一個真正的爆發期？

郭川：這要看怎么定義爆發。

如果從孔輝科技的供貨情況來看，2022年我們的供貨數量將達到6-7萬臺套，另按照我們現在拿到的定點以及在開發的項目推算，2023年我們的供貨數量將達到40萬臺套。

我個人認為，按照現在所產出的電動乘用車的滲透率，到2025年至少會有300萬臺新車配置有空氣懸架，屆時電動車占整個乘用車產出的滲透率也許會達到40%~50%，我對這件事還是相當樂觀的。

周曉鶯：在這背后，空氣懸架的價格其實已經下探了？

郭川：是的。其實從全球范圍來講，東風嵐圖的車是首次把空氣懸架車型的價位拉到了30~35萬這個區間。嵐圖開始推出來的是選配，但實際情況是有96%~98%的車主都選擇高配，實際上已經算是標配，當然這個包里面不止空氣懸架。從這一點我們可以看到比較近期的一個目標是，25萬到30萬的車型可能要逐步開始選配空氣懸架了。

“國外空氣懸架供應商供貨資源緊張”

周曉鶯：空氣懸架領域原來一直是外資企業在主導，本土企業進去應該還是蠻有挑戰的。

郭川：是的，原來沒有本土企業做乘用車的空氣懸架。

當自主品牌還沒有走向高端，乘用車的空氣懸架主要是應用在BBA旗下60萬以上、80萬以上甚至上百萬的高端車型上。國際上這一類車的總量不能說很多，這個盤子不是那么大，所以你會看到，國際的供應商企業就那么幾家，也不是很多。

但是隨著國內新能源車的蓬勃發展，自主品牌可以高位向上，更多應用空氣懸架，中國將逐步變成空氣懸架的主要應用市場。而當中國的高端品質電動車速度發展太快，國外的供應商來不及反應，這方面的供貨資源就非常緊張。打個比方，國外乘用車空氣懸架的供貨資源，可能80%服務于歐美市場，20%留給中國，但隨著國內電動車的發展，現在恰恰80%需求在中國，20%在歐美，這就使得供貨資源顯得非常稀缺。

周曉鶯：剛剛您提到了一個很重要的點，現在我們中國的自主品牌在電動車領域的迭代速度其實特別快，這反過來是不是也要求核心零部件供應商的響應速度、服務速度要非?？?？

郭川：是的。這也是國外供應商有點力不從心的一些方面?；仡櫸覀兘o嵐圖以及其它整車廠做的項目，周期長的大概是24個月，短的可能在18個月左右。國外整車廠一般是要有三年左右的開發周期，我們是控制在兩年以內。

周曉鶯：我相信質量是不能折扣的，那么這個時間是怎么去縮短的？

郭川：空氣懸架系統的供貨，首先是要開發，它有很多適配性的工作要去做，而國外供應商的開發團隊還是在國外，大家溝通的效率相對要低一些，另外國外供應商放假等方面習慣也與國內不同，這些都會相應拖慢進度。當然根本上還是它們開發資源稀缺，可能它們正在給BBA做很多項目，那么就沒有多少工程師資源給到國內的項目，這自然會拖慢進度。

周曉鶯：對于我們本土的企業來說，這確實是一個很好的機會，因為我們能夠進行本地化的支持。

郭川：是的。甲乙方都在本地，這樣溝通效率很高。

“我們供應的是整個空氣懸架系統”

周曉鶯：我們看到，1月18日孔輝科技1萬臺的空氣懸架產品正式量產交付，回顧這個過程是不是比較艱難？

郭川：是的。雖說在長春總部的階段，我們在整車動態力學以及在前瞻性的電控懸架方向有很多的積累，但是畢竟曾經沒有做過產業化的業務，很多東西需要我們孔輝團隊去學習。我們從一開始也認識到自己很多的短板，比如說生產過程控制、質量體系等，甚至一開始的時候，我們的組織機構都是不完整的，我們是真正從零開始一點點摸索過來的。在這個過程中，非常感謝嵐圖團隊給我們機會以及信任。

周曉鶯：嵐圖FREE其實是孔輝科技空氣懸架正式裝車的第一個車型？

郭川：是的。它也是國內第一個應用國產空氣懸架系統的乘用車車型，因為在之前還沒有哪個乘用車車型應用了國產的空氣懸架系統。

周曉鶯：孔輝科技應該也是國內首家乘用車電控懸架系統的總成供應商？

郭川：沒錯。我們給嵐圖FREE這款車開發的就是整個空氣懸架系統，供應的也是整個空氣懸架系統。當然，并不是這里面所有的子部件都是我們自己生產的，但是在開發階段我們是把所有系統集成起來，進行聯調、標定等等。

周曉鶯：中間的核心部件都是孔輝科技自己生產的嗎？

郭川：不是全部?？刂破鞣矫嬉驗槲覀冇惺畮啄甑牡乃惴ǚe累，所以是我們自己生產的，空簧的設計開發也是我們自己負責的。乘用車的空氣彈簧零部件是需要最多適配性工作的一個零部件，它也是直接影響性能的零部件。

孔輝科技空氣懸架系統部件；圖片來源：孔輝科技

周曉鶯：做總成其實要有非常強的系統能力在里面。這是孔輝科技的強項嗎？

郭川：是的。十幾年前我們的前瞻性開發項目做的就是這些，這些年沒有停一直積累到現在。

周曉鶯：您剛剛提到孔輝科技的產品中有控制器等，那么去年的芯片短缺對公司有怎樣的影響？

郭川：芯片短缺的影響其實是全行業的，孔輝科技當然也不例外，我們的供應鏈團隊確實也背負著很大的壓力，多渠道地來完成采購。

“我們希望成為國內空氣懸架領域的NO.1”

周曉鶯：接下來請郭總分享一下孔輝科技空氣懸架系統整車配套的一些進展，前面已經提到嵐圖FREE，其它相關進展是否方便透露？

郭川：在嵐圖，我們拿到了三個定點函，其中第一個就是嵐圖FREE，后面還有嵐圖夢想家。算上嵐圖，我們現在一共在6家車企拿到了定點函，其它的由于有協議我們不方便透露，另外我們很有可能在春節前再拿到幾家車企的定點。

周曉鶯：2022年孔輝科技空氣懸架系統的銷量預計將有大幅提升，其實后面是有這些車企的訂單在做依托的。

郭川：是的。拿到定點之后，我們推算它的開發周期，就比較容易算出它的量產時間，這樣按照它過往類似車型的銷量，我們就能推斷出我們的供貨量。

周曉鶯：我們看到，孔輝科技已經經歷了從0到1、從1到1萬這個過程，如果再繼續上量，反過來對于工廠管理運營的效率以及整個體系的能力要求也會有新的提升。郭總能否分享下孔輝科技為此所作的一些準備？

郭川：孔輝科技是由一個技術公司轉變過來的，我們也知道，從我們的出身來講，要成為生產型企業，成為創新型的汽車零部件企業，我們可能會有一些短板，例如前面提到的生產過程管理、質量控制，后面還有售后服務，甚至包括營銷等等方面，這些年我們一直努力在填補這些短板，目前已今非昔比。

周曉鶯：作為一家科技實業公司，除了實際的量產項目之外，孔輝科技肯定也會做一些技術儲備和預研，這方面的進展能否分享一下？

郭川：牽扯到公司的機密，我不能說的太細。只能說我們會不斷重復當年給主機廠做前瞻性電控懸架開發項目的發展歷史，要提前做儲備，然后做產品方案，新一代的產品會有更好的性能，然后也幫助我們的主機廠來降低成本，這是我們主要的目的。

周曉鶯：孔輝科技有國際化的規劃嗎？

郭川：談不上清晰的規劃，但是確實有在接觸合資企業甚至外資企業的車型。當然，我覺得飯要一口一口吃，現在主要服務自主品牌，畢竟這里面已經很多機會了。

周曉鶯：并且新玩家還在不斷地進來。

郭川：是的。大家都看到這個市場是一個有潛力的市場，進來也很正常。我覺得，有競爭是好事情，會鞭策你不斷地進步。

周曉鶯：剛剛提到，有越來越多的新的車企新的勢力加入進來，那么回到空氣懸架這個領域，您覺得未來的競爭態勢會有怎樣的變化？

郭川：越來越激烈。

周曉鶯：那么孔輝科技的優勢主要體現在哪？

郭川：一方面，我們是一家專注在這個領域的公司，我們有很高的專注度；另一方面，從基因上來講，我們是玩懸架的，或者是玩平順性、操控性的，只不過原來我們是技術咨詢公司，現在是產業化公司，我們前期積累的時間比較長，我們認為在這方面是國內供應商中積累時間最長的公司；此外，從推出產業化產品維度來說，我們也是國內第一家空氣懸架系統供應商，而且現在達到了1萬臺套的交付量，而就在此時此刻，其實還沒有第二家推出量產產品。

可以說，我們搶了先機。我們要充分發揮好我們的先發優勢，比如說我們市場占有率大、產品多，后續我們可能會形成產品的系列化，保證很高的零部件的通用性，然后降低成本，提高可靠性。

周曉鶯：其實可以看到，這幾年中國本土企業開啟了一波新的科技創新、實業振興產業的浪潮，而孔輝科技也是當中的翹楚。從您的角度來看，您希望大家提起孔輝科技能夠有怎樣的認知？

郭川：我希望，若干年后大家一提到孔輝科技，就會想到這是做空氣懸架或者是做懸架的國內的NO.1，或者說是跟非常好的汽車舒適性和操控性強相關的一個品牌。

周曉鶯：要做細分領域的頭部以及專業選手。

郭川：是的。

周曉鶯：好的，那在最后我們預?？纵x科技的未來越來越美好！